いわみざわ公園

今日はバラ園で有名ないわみざわ公園に行ってきました。

天気はくもりでパッとしませんでしたが、バラの花がところどころに咲いていてキレイでした。

以下、写真をいくつか紹介します。




まず、バラといえば赤いバラ。









 

燃えるようなピンクのバラも。










白い小ぶりな花をつけたバラ？










かわいらしい黄色いバラです。















遺伝子技術によってつくられたのでしょうか、紫のバラもありました。









白いハマナスの花も咲いていました。










ピンクのハマナスも咲いていました。




以上、いわみざわ公園の花模様を紹介しました。

オホーツク50周年記念号、回送列車

今日は、明日、明後日に石北本線で運行されるオホーツク50周年記念号の送り込み回送を撮影してきました。向かった先は、志文～岩見沢間の旧バイパス線の区間、回送列車は午後に室蘭本線を北上してきます。この時間帯は晴れるとどこも逆光になってしまいますが、上記の区間は大きく方向を変えてくれるため何とか正面まで日が当ってくれました。

本当は、明後日の網走から来る本運転を撮りたかったのですが、さすがにそこまで遠くまでは駆けつけられませんでした。あの懐かしい絵入りのオホーツクマークは見物だったのですが・・・、来月に予定されている道内一周運転の時は出撃して本運転をモノにしたいです。




回送列車通過後、ほどなくしてやってきたキハ40単行ローカルです。

今日は本当に良い天気でした、臨時幕とはいえシンボルマークがちゃんとついた姿を記録に収められて満足です。出来上がった写真を眺めていると、往年の特急列車というよりは田舎をのんびり走る余生の姿といったほうがしっくりくるような気がします。

レストラン おーやま

夕張観光を予定よりも早く切上げて、4時代の普通列車で夕張を後にしました。

そこで、かねてから行ってみたかった沼ノ沢駅内で営業している「レストランおーやま」で少し早めの夕食をとることにしました。





「レストランおーやま」はテレビや雑誌などで幾度も紹介されている有名店です。ハンバーグやステーキ、エビフライにカレーなど一般的な洋食を網羅したメニューの中から、同店オリジナルで定番の長芋ハンバーグを注文しました。甘口の和風ソースに長芋を下ろしてかけたシンプルなハンバーグでしたが味は美味しかったですね～、あっさりしていて旅疲れの胃袋でも美味しくいただけます。


さすがに帝国ホテルで修行されたシェフの味です、食材が良いせいか全体に控えめながら上品で最後まで後味が良いです。お値段は平均して少し高めですが、行楽に来て美味しい食事をしたいと思えば決して高くはないと思います。最近流行の創作的な洋食ではなく、昔ながらのホテルやデパートのレストランで食したようなオーソドックスで美味しい洋食を食べたい時は一押しです。夕張にお越しのさいは是非寄ってみてはいかがでしょうか。

　　営業時間は午前11時から午後8時、定休日は日祝以外の5のつく日です。

石炭の歴史村SL館

午後のSLを撮影した後、石炭の歴史村SL館に向かいましたが、夕張駅から出ている無料の連絡バスには間に合わず、仕方なく夕鉄バスの路線バスに乗ることにしました。終点の社光まで乗り、そこから花畑牧場の施設を抜けて歩きました。思ったよりも距離があり、しかも想定外の上り勾配とあってかなりシンドイ移動となってしまいました(^^A)


それでも、どうにかたどり着き入口を目指します。遊園地はすでに閉園されているので、旧北ゲートまで大きく迂回してようやくSL館までたどり着きました。普段は閉鎖されているSL館ですが、今日と明日の二日間は地元保存会の手によって特別に公開されています。先行きが全く見えないSL館ですが、現状のままの公開は今回が最後ということで今後が気がかりです。




内部は発電機による仮設の照明が灯るだけで薄暗く、細部の様子を観察できる状態ではありませんでした。今回が現状での最後の公開ということでしたので、細部までじっくり観察したいと思っていましたが、この状況では無理なので手早くメモ程度の撮影で済ませました。三年前の通常営業終了直前に訪問した時の方が詳しく観察していたので、その様子を以下に紹介します。




2006年に訪れた時の夕鉄14号です。この写真でも左に傾いているのが分かりますが、これは地盤沈下によるもので今年はもっと傾いていました。地盤沈下が今後も進行すれば、建物全体を倒壊させる恐れもあり、何らかの対策を打つ必要性に迫られています。この問題があるせいで現状のままでの保存が難しくなっています。





かなりシュールな光景ですが、客車ナハニフ151の車内はこのようになっています。当然、今も車内には彼らが鎮座してます、照明が全く点いていないので不気味さ倍増でした(ﾟдﾟ;)

とはいえ、一般的な客車とは一線を画す夕鉄独自仕様の客車の貴重な保存例です。




SL館にある2両のSLのうち、夕鉄14号は言わずと知れた夕張鉄道による完全オーダーメイドの機関車で、産業用でも国鉄型のコピーでもない唯一の大型SL新製例として大変に貴重なものです。

もう1両の大夕張No.4も炭鉱鉄道ではポピュラーだった国鉄9600型のコピーながら、C56タイプのサイドが欠き取られたスローピングバックテンダー(！)を装備した、いわば大夕張カスタムと呼べるような機関車です。

このように、SL館に保存されている実物車両は三車三様の個性を持った魅力的な車両ですが、狭い建物に収納されて全体像が見られないことが残念です。




実物車両以外にも、写真のHOゲージ大レイアウトや、かつて夕張に走っていた炭鉱鉄道の写真などの貴重な資料が多数収載されています。規模は小さいながらも内容が充実しているので、三笠や手宮にも劣らないほどの見応えがあります。今後SL館が最悪の場合、解体撤去されてしまうようなことになると、これら貴重な収載物は散逸して車両は未来永劫その姿に触れることが出来なくなってしまいます。



最後に紹介するのは、SL館に入場する際に保存会のスタッフの方々が配っていた入館券です。入場券風の立派なもので、夕鉄14号と大夕張No.4の現役時代の写真をあしらったデザインです。


訪れた来館者一人一人に無料で配られましたが、今回の特別公開を実施された三菱大夕張鉄道保存会の方々のSL館を何とか残したいという切なる思いが、この粋な入館券の発行からも感じられます。一般の方々からすれば、どこにでもある古いSLと客車でしかないように思われるかもしれませんが、夕張独自のここにしかない貴重な鉄道遺産です。その価値を何とか一般の方々にも理解してもらい、SL館存続の道につながってほしいと願ってやみません。

現在SL館がある場所は遊園地の跡地で、夕張全体でも最奥地にあたる場所です。遊園地がなくなってしまった今となっては、もはや一般の観光客が足を向けるような場所ではありません。しかし、夕張石炭の歴史村自体はまだまだ健在で、周囲には映画「北の零年」のロケセットや新たに花畑牧場の工場やカフェが進出するなど、これから観光客を呼び込もうという動きが活発化しています。多額の費用がかかるのは重々承知してますが、もしSL館を新たに石炭の歴史村博物館付近に移設することが出来たら、展示の仕方次第で歴史村の集客力アップに少なからず貢献するのではと思います。お金が無ければ夢物語でしかありませんが、SL館に明るい展望が見えてくることを期待しています。

夕張観光

新夕張で一日散歩に来た両親と合流、夕張行き普通列車に乗車して夕張へ向かいました。今日はSL号運転に合わせて一両増結で運転されていました、普段単行なだけになんだかリッチな気がします。それでも乗客は一両分ほどしかいなく、余裕で着席できました。ちなみに増結車両はキハ40系のうち最初にエンジン換装された789号でした。




夕張駅前では物産展が開かれて、けっこうな人ごみでした。よく名前の知らない男性アイドルグループのライブが行われていたり、隣接の屋台村がプレオープンするなど賑わっていました。一般の観光客も多数立ち寄っており、SL夕張号の効果も確実に上がっている印象でした。






賑わうイベント会場を横目に、歩いてすぐの夕張温泉レースイの湯に向かいました。夕張の温泉といえばユーパロの湯が有名ですが、列車で来るならこちらの方が便利です。泉質は炭酸水素塩泉でモール泉に近い成分が入っているそうです。露天風呂もあり、入ってみると柔かい泉質で久しぶりにゆったり温泉を堪能することができました。これで午前の撮影の汗と汚れを落としてすっきりすることが出来ました(^^)



入浴後、屋台村で軽く昼食をとることにしました。その中でジンギスカン唐揚げ丼というものがあったので、さっそく食してみました。一見、かなりコッテリしてそうですが、食べてみると思ったよりもあっさりしていて食べやすく、唐揚げの味もしっかり出ていて美味しかったです。ジンギスカンと唐揚げの味のミックスは始めての経験でしたが、これはイケます、お勧めです！



このあと、鹿ノ谷付近へ移動して午後のSLを撮影してから石炭の歴史村SL館を目指しました。午後のSLは午前とは打って変わって煙がスカスカで、期待はずれな写真しか撮れませんでした(--,)

SL夕張応援号

今日はSL夕張応援号の運転日でした。去年、一昨年とスルーせざる負えなかったので、今年は以前から撮影に行こうと計画を練っていました。

早起きが大の苦手のぼくにとっては大変でしたが、朝五時半に起きて地元駅を六時代に出る始発列車に飛び乗りました。途中、白石でエアポートに乗り換えて、さらに千歳から追分行きキハ40単行普通列車に乗り換えました。途中、ビール庭園駅でSL回送列車を追い越して千歳で撮影。キハ40で追分に向かっていると、また途中の信号場で追い越して追分到着、SL列車の入線を待ちます。

追分でSL列車の入線を見届けてから帯広行きスーパーとかちに乗車、新夕張へ先回りします。わざわざ一日散歩切符のみでなく、乗車券+特急券を買ってまで乗りましたが、何気にこれがキハ261-1000初乗車だったりします。先頭車展望席から前面展望を楽しみましたが、カーブでは車体傾斜装置が働いて傾くのが分かります。スピードは振り子式のほうがありますが、振動の少なさや乗り心地に関してはこちらに軍配が上がりそうです。

あっというまに新夕張に着いて下車、ＳＬ入線まで丸一時間ありますが、今回はそれを無視して夕張川橋梁を行くSLをサイドから狙えるポイントまで急ぎます。歩いて10分、国道の橋へ到着、先客はまだ2～3名しかいませんでした。ここからポジション選びをしながら、一時間半ひたすら待ち続けます。


その結果はこちら。期待していなかった煙も出ていて満足です。天候はイマイチでしたが、水面の透明感が出せたのでかえって好都合でした。また、今回は状況を判断してレンズはEBCフジノン55mmをチョイス、狙い通り雨上りの濃厚な緑を再現してくれました。ただし、一見ベストショットに見えるこのカットも、実は痛いミスをやらかして100点満点ではありません。



このレンズ、アダプターを介してカメラに取り付ける関係から、若干オーバーインフ気味に調整しているのですが、そのことを忘れてピントを微調整し忘れて列車にピントが合っていません(T_T)

正確にはピントの微調整をしたのですが、その時に橋のコンクリートを見ながら行い、∞遠まで回しきった時にコンクリートの質感を見てピントが合っているように見えたのでそのままにしてしまったのです。拡大しなければ目立たない程度でA4プリントくらいでは問題ないレベルですが、ジャスピンなら素晴らしい解像度を見せてくれるレンズなので惜しいことをしました。

このあと、これも今月限りで見納めとなる「とかち」を夕張川と合わせて撮影するもイマイチな出来、どうも早起きしたせいで、まだ頭の方が冴えてなかったようです(--,)


新夕張駅に戻り、DL牽引で帰ってきたＳＬ列車をホームで撮影、すぐにとなりのキハ40ローカル列車に乗って夕張方面へ向かいました。

午後からは温泉に入ったりして、夕張観光を楽しみました。