登場！785系青函スペシャル

ネット上でその姿が公開されてから話題になっている785系青函増結用改造車の試運転がまもなくあるらしいとのことで、試運転ダイヤの時間にあわせて野幌駅で待ってみることにしました。

ここ最近は疲労が蓄積して免疫が下がったためか、口中に口内炎が広がったりと体調が思わしくないのですが、これを逃すと次はいつになるか分からないので頑張って出撃してきました。たぶん、今週中ずっと張っていればそのうち来るだろうと思っていましたが、最初の一日目にやってきてくれたので体力的にはありがたかったです(^^；)

野幌駅上りホームの端から後追い撮影したあと、返しをどこで撮ろうか迷いました、、、札幌方面では大麻、森林公園、厚別、苗穂などで駅撮りしようかと考えましたが、どうもしっくり来ません。しばらくホームのベンチに座って考えた後、とりあえず岩見沢方面の列車に乗ってみることにしました。列車に乗ってから幌向まで追いかけて退避するカムイとの並びを狙おうかとも思いました。上手く行けばオリジナルと改造後の785同士の並びも期待できると思ったのですが、ここはオーソドックスに走行写真が撮りたいと思い豊幌で下車しました。


駅周辺をブラついたあと、下りホームの端で待っているとやってきました！

誰もが異口同音に言っていますが、やはりこの顔のインパクトは強烈ですね～。

でも思ったほど違和感はありませんでした。むしろ妙にしっくりと来るな～と思ったほどです。



789系との中間連結部もスゴイことになっています(^^；)

先頭部の造形を残したまま見事に窓と乗務員ドアを埋めています。こういった改造例が以前にあったかどうか思い出してみましたが、たしか四国のキハ185が踏切事故に遇って復旧した際、一時的にこのような姿になっていたことがあるはずです。




後の789系も撮りました。真ん中で車両断面と車高が違っているのがはっきり分かりますね。これまた前例としては、国鉄時代の九州で181系のボンネット先頭車を485系に編入して組み込み、車高が低いせいで後ろの車両とえらい段差が生じていたということがあったようですね。でもこちらの方がそういった違和感は少ないと思います。




今日はじめて実車が走っているところを見ましたが、ぼくとしてはこの改造車がすっかりお気に入りになりました。物珍しさと稀少価値ということもありますが、こういった唯一無二の個性派がレパートリーに加わることで、趣味的には俄然面白くなってきますね。個性派といえば、JR東日本のE751系もかなり個性的な顔をしていますから弘前あたりで並んでいる顔どうしを想像するだけでも楽しいですね。

8年近く苗穂工場の片隅で放置されていたNE-105編成が、まさかこういった形で復活するとは思いもよりませんでした。いくらステンレス車体とはいえ長年雨ざらしだったわけですから、内装や配線などは相当傷んでいたでしょうね。それをひとつひとつ直して復活させる作業は想像以上に大変なことだったと思います。苗穂工場の技術力と根性には脱帽ですね。久しぶりに本線に出て先頭を走るグリーンフェイスのNE-105編成も心なしか喜んでいるように見えました。

野幌駅高架工事 2010春

今日は久しぶりに野幌高架工事の様子をお伝えします。普段当たり前に利用していると工事の進み具合も、ああ、進んでいるなぁ～という程度でさして気にもしなくなりましたが、振り返ってみるとここ一年で加速度的に工事が進み、すでに高架線の全体像がほぼ姿を現すほどになっています。そこで今回は普段はあまり通ることがない駅南口周辺の様子を中心に写真に収めてきました。


まずは8丁目踏切から札幌方面を向いた方向です。すでに高架線本体が出来上がっています。

高架線工事が始まる前の様子はこちら、かなり景色が変わってしまいましたね。現在の写真の手前の仮設下り線がかつての踏切遮断機のあたり、仮設上り線のある所がかつての下り線とほぼ同じ位置ですが、線路自体は両方共に付け替えられています。




反対の高架駅本体側も出来上がってきています。工事が始まる前の様子と比べてみると、かつての下りホームが合った位置に現在の仮設下り線が通り、全体に左側に寄せて旧上り線を撤去した後に高架線を建設していることが分かります。

古い画像をよく見ると上り列車が停車しています。普通は遮断機が下がっているのですが、この時はトラブルで運休中で踏切が開放されていたというやや珍しい記録です。



角度を変えて、踏切と高架線筐体を眺めます。道路の上をコンクリート橋がまたぐのもそう遠くはないようですね。

余談ですが、踏切の反対側にあるアップル歯科は、ぼくが虫歯になったときにいつもお世話になっている歯医者さんです。予約なしでも通える上に、回転が早く待ち時間も少なめなので重宝します。今でも患者が多く人気の歯科医院です。





跨線橋が建っていたあたりから道路を挟んで札幌方面を眺めます。もうすでに画面はるか奥の地上との接続部まで橋柱が立ち並び、その上に次々とコンクリート橋が作られています。このペースで工事が進むと、来年の今頃には全体のほとんどが完成してレールも敷かれているかもしれませんね。民主党による政権交代があってからペースが一気に上がったように感じるのは気のせいでしょうか。





旧野幌駅南口があった場所もご覧の通り跡形もなくなっています。

野幌駅旧南口駅舎が健在だった頃の様子はこちら。野幌駅南口は出来た当時から知っていましたし、何かと利用することも多かった駅舎なので思い入れも少なくありません。なので、フェンスで仕切られた向こうにコンクリートの筐体が無機質に佇む姿は寂しさを感じずにはいられない光景です。




そして現在の南口仮駅舎は旧南口よりもかなり高砂よりに歩いた先にあります。

この仮駅舎が使われるようになってかなり経ちますが、いまだに違和感がありますね。ここも工事が進み高架橋が仮設駅舎に覆いかぶさるように出来上がっています。仮設跨線橋も高架線にかからないようカットされて上手く処理されています。





札幌に向かうために改札を抜けてまもなく、DD51B更新牽引の貨物列車が通過していきました。とっさにコンデジを構えて何とか撮影できました(^^A)

高架線が完成すると現在の仮設線も無用の長物となってやがては記憶の彼方へ消え去っていくのでしょうね。その頃にはまだかろうじてDD51は健在でしょうから、高架線を駆け登ってくるDD貨物を撮影出来るのが今からちょっとだけ楽しみです。


以前にも書きましたが、たった一つの踏切をパスするためだけに何百億円をかけて高架工事をするのは明らかに工事のための工事、政治によるバラマキ政策だと思います。江別に限らず日本全国どこの自治体もそうですが、この先はこのような大型ハコモノ公共工事はそう容易く乱発出来るほどの余裕は無くなると思います。工事自体は個人的に不本意なものですが、出来上がってしまったものは仕様がないので無事完成するまで見守っていきたいと思います。新駅が完成すると見違えるほど近代的な姿に変わることと思いますが、その事自体もはや新しいというよりはむしろ古い時代の終りを象徴する出来事として捉えるべきかもしれませんね。

連チャン

今日も撮影に出かけてきました～。

絶好調っ！というわけでもないのですが、身体の方が運動した後に普通に疲れを認識してくれるようになってきたので、ちょっと前までのように疲れの代わりに生じる様々な体調不良が起きなくなってきました。

まだ体調が完全に一定になったわけではないので油断ができませんが、今のところ良好な状態を保っています(*^^*)


というわけで無理は禁物ですが、休ませすぎも身体に害なので調子が良いときはなるべく外出して身体に負荷をかけなければなりません。

今日の目的地は千歳線の上野幌、タンカートレイン5772レが標的です。ご覧のように雪はもう殆ど溶けて殺風景ですが、くもりを逆手にとって春先のうすら寒い風景を演出してみました、、、(^^；)



それにしても今日は寒い一日でした、天気予報では晴れ最高気温12℃だったのですが見事に騙されました～(--,)

上野幌駅のホームで北斗星を待っているときは強風に吹きまくられて真冬の風吹並の体感気温でした。もう4月だというのにマフラー、耳あて、カイロの三点セットが未だに手放せません、今年の春はなかなかもって足取りが遅いですね。


帰り際の厚別駅にて1080レをキャッチ。このころには予報どおり晴れ間がさしてきました。

それと今日の15Dオホーツクは白坊主くんが連結されていました。久しぶりに元気な姿を見ることができました。






明日からはしばらく天気が悪いので家の掃除などをしながらゆっくり養生しようと思います～。

春らしくなってきましたね。

というわけで撮影開始です(^^)

今日は新札幌で2082レから撮影となりました。

日の角度が微妙ですが、待っていて寒くないというのはありがたいですね～。





待っているとすぐに「トワイライト」もやってきます。

ちょっとシャッターが遅れてしまいました(--,)

まぁ、許容範囲以内ということで、、、(^^A)

このあと新札幌を後にしました。





そして平和駅で下車、札幌貨物ターミナルをまたぐ長い跨線橋から行き交う貨車を眺めながら目的地へ向かいます。

その場所は新道を越した先のJR貨物研修所の前の線路際。ここで到着した1080レを撮影、目の前で解決、入れ替えDEへの付け替え作業が見られることで知られている場所です。今日は原色1067号機でした(^^)




入替えDEも撮影。この場所は初めて来ましたが、来てみて冬限定の場所だということが理解できました。線路が道路よりもかなり高い位置にあるので、足場がほんの僅かしか無いのです。

この場所は引きが全く取れないので単焦点ではキツイですね。作業も早いのでレンズを交換しながら撮る暇もありません。あぁ～標準ズームが欲しいよぉ～（ボソ）



撮影を終えて、白石駅までトボトボ歩いて帰路につきました。今日は冬の運動不足を解消するための良い運動になりました(*^^*)

厚別川

今日は前々から行こうと思っていた場所まで撮影に出かけてきました。場所は例によってまた近場ですが、函館本線と千歳線の分岐点近くに流れる厚別川の堤防です。真冬の川っぺりで長時間撮影するのはキツイので今まで避けてきました。今日はようやく春らしい日差しがのぞいたので、いつもより少し早いお出かけとなりました。


厚別駅から歩いて厚別川橋梁の下をくぐり抜けて到着。カメラをセットしている間もなく列車が来るので慌てて撮影、一段落してからポジションを探します。

背景が思ったよりも入り組んでいてポジションを探すのに少々手間取りましたが、何とかすっきりした写真を撮れる位置を見つけました。




撮影場所で振り返るとこんな感じです。ここは冬季の雪捨場になっているようで、冬の残骸が山積みされています。近くでは重機が一生懸命に雪割りをしていました。

春先とはいえ川っぷちの風は冷たく予想通り寒さが応えてきました。前もってカイロを忍ばせておいて正解でした。そんな中でも春休み中の小学生3人組が上下ジャージの薄着で釣りを楽しんでいました。



本日のお目当てはコレでした、おなじみDD牽引タンカートレイン5772レです。快晴の青空のもと気持ちよさそうに通過していきました(^^)

今度は場所を対岸のポイントに変えて狙ってみましたが何とか手持ちのレンズで対応出来ました。




この場所は初めてでしたが、今日撮った他にも色々なアングルがあって楽しめそうです。会心のベストショットを狙うには不向きかもしれませんが、構図を試行錯誤しながら撮影するにはうってつけの場所です。


寒くなったので早々に引き上げようかと思いましたが、少し待てば北旭川行きの貨物（列車番号失念）があることを思い出し、市道陸橋下のカーブで狙っていました。ここもうまい具合に雪山が足場になって柵や下草をパスできました。DFを予想していましたが、やってきたのはまたもやDDのB更新でした。





厚別を後にして札幌へ向かい、買い物と所要を済ませた帰りに森林公園へ寄り道、いつもの1080レをキャッチしました。今日三度目のB更新単機でした。森林公園はホームから午後順光で1080レを手軽に撮影できるポイントですが、列車がカーブを抜けてから下り勾配を加速しながら通過するのでタイミングを外しやすく苦手な場所です。今回も手すりスレスレのカツカツ構図になってしまいました(^^A)



今日は貨物メインのB更新祭りでしたが、久しぶりの撮影を楽しむことが出来て有意義な一日でした。

735系電車登場

今日、朝刊の記事を見て知りました。もうすでに山口県の工場から出場して北上している最中のようですね。

JR北海道の発表を見て概要がわかりました。予想に反して、あるいは予想通りと言うか、731系をアルミにしただけのマイナーチェンジ車のように思われます。741系ではなく、735系という微妙に中途半端な形式名から既存の731系とコンセプトにそう違いはない車両だろうと思っていましたが、顔までそっくりだとは思いませんでした・・・(--,)

731系の登場からすでに12年の歳月が経ち、またJR北海道にとって21世紀に入ってはじめての新型近郊型電車でもあるので大胆なイメージチェンジを期待していましたが、正直なところ肩透かしを食らった心持ちです。まぁ、それでも731系の高運転台デザインは安全性を考慮した完成度の高い設計ですから、合理的な意味でわざわざ変更するには及ばないわけですが、、、やはり余計なことに時間とコストを割くことが許されない厳しいご時世を反映しているのでしょうか。

それでも細かいところを見て行くと、同車の最大の特徴であるJR北海道初のアルミ車体や全電気ブレーキの採用、ステップレス化など見るべきところは結構ありますね。近郊型電車のステップレス化といえば、JR東日本が仙台地区に投入したE721系が真っ先に思いつきますが、今回の735系はどのような構造になっているのでしょうか。E721系は小径車輪と弓なりしたフレームを持つ独特な台車を装備していましたが、735系は既存のJR北海道標準型の台車なのか、それとも低重心化するための新設計の台車なのか興味があります。他にも、床下を覆うカバーや自然空冷式変圧器の採用など、731系以後に登場した車両から採用された新技術も盛り込まれている点が興味深いですね。

変わり映えしないデザインもさることながら、カラーリングも731系から赤帯を省いた、つまり721系と同じカラーリングに落ち着いています。これもムダ削減の一環なのかは分かりませんが、せめて側面はドア部を塗装してブロックパターン化をはかるなどの変化が欲しいですね。先行車6両が早くも今週末に到着しますが、この先2年間はアルミ車体の耐寒性能試験などを行い本格的な量産はその後なので、しばらくはお試し期間が続くといった感じです。特に冬場のアルミ車体の有効性はJR北海道にとっては未知数なので、量産車もアルミ車体が採用されるかどうかはなお流動的ですね。


写真は今月初めに学園都市線新川駅で撮影したものですが、ご覧の通りすでに架線が張られています。こうなる前に非電化高架線の情景を収めようと思っていましたがひと足遅かったようです。この高架線を新型735系をはじめ、既存の電車たちが走り始めるのもそう遠くないようです。それはまた写真のPDCたちの終焉をも意味しますから、そちらの記録も急がなくてはなりませんね。