札幌市電新型車両導入とループ化について

今日の朝刊の記事に写真付きで掲載されていました。


いま流行の低床連接型LRTですが、導入されれば函館に次いで道内２例目です。

日本全国を見渡せばもはや目新しいものではありませんが、雪国に住むものとしてはやはり新鮮ですね。

白黒ツートンのシックな装いですが、てっきりデザイン案でカラーリングはこれからだと思っていましたが、どうやらこれで完成形らしいですね。

でもこの色の組み合わせなら猛吹雪の時、同系保護色になって併走する自動車から識別しづらくなるのではと思います。

時節柄、もう少し華やかで明るいカラーリングの方が個人的にはよい気がするのですが・・・。


また、新車導入とあわせて西４丁目～すすきの間のループ化計画も本格的に始動するようです。

道路の両サイドに軌道を寄せることで歩道から直接乗り降りすることが可能になり安全性も増すそうです。

狸小路商店街の直近に新電停を設置してアーケードや地下街から雨や雪に当たらず乗り降りできるようになるそうで、新型低床車とあわせてお年寄りや子供など車を持たない交通弱者にとって便利で優しい街に一歩近づきますね。

赤字や財政難を理由に批判されることも多い市電延伸計画ですが、今回のループ化程度の規模であればかかる費用に対して、折り返し作業解消による運行の効率化や旧型車削減による保守費の低下効果などによって十分相殺できる内容だと思います。


鉄道事業と赤字の問題は札幌市電に限らず大都市圏以外の鉄道路線が抱える根深い問題ですが、その赤字を理由に鉄道を一方的に廃せない理由は、鉄道会社の直接的な収支以上にその路線が走る地域の社会や経済に対して与える間接的な好影響が決して小さなものではないことがあげられます。

鉄道が運ぶ乗客の滞流によって生じる活気や経済効果によって沿線の町々は間接的に潤っているわけですが、それらの効果は鉄道事業の直接的な収益に結びつかないところが見落とされがちな点です。

こういった間接的な効果を正確に認識してもっと活性化できるような方法が見つかれば、鉄道を通して過疎化と高齢化が進む地域社会に対して新たな活力を与えることができるようになるかもしれません。また、その効果をきとんと算定して何らかの形で経営収支に加えることができれば赤字の問題を改善させることにつなげることもできるかもしれません。


鉄道事業の例に限らず、街作り全体を含む公共事業や様々な経済活動が持たらす直接的な利益ばかりでなく、間接的な波及効果にも十分着目して活用することは、これからの利益一辺倒ではもはや発展することも持続することもかなわない社会の閉塞感を乗り越えるために重要な手がかりになると思います。

ツワモノドモガ夢ノ跡・・・（下）

開業直前に急ピッチで工事されていた旭町通も高架開業と同時に開通しました。

しかしご覧の通り未舗装のままで急場しのぎな感じが否めまない様子です。







こちらも旧地上線とホームをかなり強引な感じで分断するように道路が通されています。

当初は舗装工事も終えた形で開通する予定でしたが、未舗装のままで工事日程に余裕が無かったことがうかがえます。







下り仮設ホーム跡の様子。

つい先日まで当たり前に利用していた場所だけに、一夜にしてこのような姿に様変わりしてしまうことに複雑な心境を抱いてしまいます。







仮設跨線橋跡の様子。

架線が取り外された以外はおおむねそのままの状態です。








旧南口仮設駅舎とホームを繋ぐ通路部の様子。

撤去された跡が生々しい感じです。









鉄東線側に出たところで振り返った構図です。

奥に見える住宅街も今後の区画整理の対象で、数年後には国道12号線と連絡する予定です。








新設された旭町通のすぐ横にある旧南口仮設駅舎。


手前にあった歩行者用横断歩道と信号機も撤去されていました。







仮設南口駅舎から数十ｍ離れた元の南口があった場所に高架駅南口があります。

こちらは北口と異なり外壁が完成しています。手前の鉄東線も信号機より先は移設され新たに駅前広場が造成される予定です。






場所を移してイオン裏手にある中原通りアンダーパス工事現場の様子。

高砂駅手前の旧6丁目踏切が閉鎖された跡の東西連絡を担う重要通路です。来年春の完成の予定ですが、利用者にとっては一刻も早い開通が望まれる道路です。




鉄西線を高砂駅方面まで歩いたところで6丁目踏切跡へ通じていた道路の交差点にさしかかりました。旧6丁目踏切が閉鎖されたことで野幌駅から高砂方面に至る東西の道路を直接連絡する通路が、先述の旭町通から先は高砂駅を通り過ぎ江別駅手前の踏切まで全く無い状態になっています。







6丁目踏切跡を通過して野幌方面へ高架線を駆け上がろうとする731系普通列車です。

ご覧の通り旧6丁目踏切は高架線よりかなり手前に位置しているため早急に撤去する必要性は無かったように思われます。





以上で2回に分けてお伝えした高架開業後の旧線の記録の紹介を終了します。

最後は高架駅ホームから札幌方面を望んだ新線と旧線の様子です。

この新旧の世代交代象徴する光景も撤去工事が進むことでまもなく見納めとなるでしょう。

ツワモノドモガ夢ノ跡・・・（上）

高架駅が開業して早1週間が過ぎましたが、残された地上線の撤去も徐々に始まり、そう遠くないうちにその姿を消そうとしています。国道踏切跡から札幌方面を望むとちょうど高架橋を駆け上ろうとする列車のライトが見えます。まるで地上線をこちらに向かってくるような錯覚を起こします。






以下は高架開業日から今日までの間に記録した旧線の様子です。

旧国道踏切は警報器がシートで覆われ線路には進入防止の柵が設けられていました。なお、現在はその警報器も撤去されています。






札幌方面の様子です。

誤侵入を防ぐためのフェンスが設置されています。








駅舎方面の様子です。












現在の北口正面の様子。

何とも殺風景な駅前の様子ですが、来年春までには南口と同様の外壁が完成する予定です。







開業当日の朝に暗がりの中、新駅開業を待った入り口付近の様子です。

かつての下りホームと上下線をまたぐ形で新駅舎へとつながっています。








旧線旭川方面の様子。

役目を終えた下りホームとプレハブ駅舎が見えます。









あわせて札幌方面の様子です。

旧国道踏切のところで再び線路が分断されています。









時計部分が目張りされた旧プレハブ駅舎。

隣の敷地では仮装ハロウィン・パーティーが開かれていました。プレハブとはいえ身障者用トイレも完備した立派な建物なのでそのまま壊してしまうのは惜しいですね。以下（下）へつづく。

野幌高架駅開業日の様子。

前日までの記録活動の疲労を引きづりながらも頑張って早起きして高架駅開業朝一番列車に乗ってきました。

起きれるかどうか不安でしたが何とか目を覚ますことが出来ました(+_+)





5時10分頃に到着しましたが、まだ切り替え工事の真っ最中でした。

すでに旧線の一部は撤去されて下りホームがあった場所に新駅へとつながる通路ができあがっていました。







開駅を待つ人だかりが出来ていましたが、それほど多くは無くあっさり入場となりました。








駅の入り口で再び入場規制。

しばし待つことに・・・

別に一番乗りを狙っていたわけではありませんが、結構前の方まで来ていました(^_^;






扉が開くと同時に待っていた人たちがなだれ込むように入っていきましたが、慌てて先を急ぐようなことはせず、先月の高架ウォークの時見聞した場所をつぶさに観察しながら進みました。






午前10時頃から始まる開業記念式典の準備も行われていました。

おきまりのくす玉や音響設備、外ではイベントブースも用意されていました。

さすがにその場面まで見送る根性はありませんでした。



始発列車は5時46分発札幌行き普通列車で「ファースト・トレイン120M」と銘打たれています。

いつの間にか改札も解放されていたようで、記念オレンジカードと入場券を買ったりしたあとさっそくホームへ登ってみることに。






改札を出たところのエレベーター前のホールではまだ作業が続けられていました。








新設のエスカレーターに乗って上りホームへ上がります。

さすがにこのときはドキドキしましたね。







エスカレーターを登り切ってホームへ出るとそこには見慣れた赤いボディのディーゼル機関車が！

どうやら開業前の試運転列車は旭川運転所のDE15がつとめていたようです。







しばらくすると反対方向からもう1両のDE15が近づいてきました。

下り線を札幌方面に向かって走っているので逆走ということになります。





2両が並んだ瞬間をなんとかキャッチしました。

露出が厳しく手ブレ気味ですが、もう少し設定を詰めれば良かったものの、寝ぼけた頭ではそこまで気がまわらず・・・。






しばらくして手前の1両も発車。

上下線を互い違いに同じ方向へ走る光景を見ることが出来ました。

もはや何が写っているのか分からない画像ですが2両のDE15の姿がかろうじて写っています。








試運転列車が去った後は「ファースト・トレイン120M」の到着を待つだけです。

遠く高砂駅に停車する120Mのライトが見えてからしばし待つこと数分、いよいよ開業一番列車が近づいてきました。

ハイビームのまま近づいてきたので露出的に厳しい結果に、、、






やってきたのは721系エアポート編成F-4201、ヘッドマークも無い普通の姿にやや拍子抜け・・・。通常3両のところを6両で運転ということで、ひょっとするとデビュー前のアルミ電車735系の登板もあり得るかと思っていましたが結果はごく普通のAP編成でした。






江別駅始発客限定の乗車証明書目当てなのか、ほぼ満員の列車に揺られて短い高架線の旅を終え隣の大麻駅で下車。

折り返し下り一番列車の旭川行き921Dを待ちます。






ホームで待っていると不意に通過警報が鳴りカメラを構えているとDD51重連の貨物列車が通過していきました。

列車番号は分かりませんが普段は真夜中に通過しているところを切換工事のために抑止されていたものと思われます。




夜が明けて辺りが明るくなってきたころ、ｷﾊ40x2連の921Dが到着。

気動車のゆっくりとしたリズムで揺られるながら高架線を堪能。江別駅で降りる予定でしたがそのまま岩見沢まで乗車しプチ乗り鉄してきました。





岩見沢に着いてみると雨が本降りになっていたので外には出ず南北自由通路を行き来して時間をつぶし待合室で熱い紅茶を頂いたあと帰路につきました。

帰りは711系6連の札幌行き先頭のクハに乗車、その静かでゆったりとした乗り心地を堪能しました。






最後は国鉄型三昧になったプチ乗り鉄を終えて再び野幌高架駅で下車。

さすがに疲れと眠気が差してきたので高架駅の詳細については次の機会にということで、、、

さようならプレハブ駅舎。

今日は地上野幌駅の最終日です。

朝から札幌へ出かけて夕方に帰ってきました。

廃止というわけではないので夜を待たずにこれでお別れと言うことにしました。






帰りの列車から降りた下り線ホームの様子です。

午前中は薄曇りでしたが、午後から雨が降り出し夕方には本降りとなりました。








振り向くと仮設の窓から新駅舎の待合室の灯りが見えました。

球体の証明が目新しいですが、明日からはこっちで列車を待つことになると思うと妙な感じがします。







下りホーム札幌方を振り返って

高架工事が始まってから元のホームや線路は全て仮設のものに入れ替わりましたので、このホームのお世話になったのはわずか3年ほどです。

それでも慣れ親しんだ光景が去るのは寂しいものです。





最後の改札をくぐる前に記念の一枚を

キオスクはすでに営業を終えて引っ越しの準備に入っていました。








ここからはキオスクが営業していた1日前の様子です。











地元の華道愛好会が週替わりくらいでいけていた生け花です。

これは旧駅舎時代からずっと続いていました。

元の駅舎の時は改札口のすぐ横に置いてありましたから記憶されている方も多いと思います。








パンフレット棚が並ぶ待合スペースの様子。

広々としていて居心地の良い空間でした。

何よりも飾らず気取らずといった雰囲気が好きでした。

冬場も扉が開け放たれている時以外は暖かかったです。




旧駅舎時代からある木枠の行灯広告です。

こういった古いパーツも新駅舎に持ち越してうまく調和させれば面白いと思います。







でもそういった意見は統一感を損ねるという理由で即却下されるでしょうね。偉い人たちほど統一感のあるものを好みますから。

統一感とは権力趣向の裏返しです。


それはさておき、4年近くお世話になったプレハブ駅舎ともこれで本当にお別れです。

地上時代の野幌駅とあわせて今までお疲れ様でした、そしてサヨウナラ～(T_T)/~

トワイライト&夜景

今回撮った記録の中から夕景と夜景の写真をいくつか紹介します。

まずは日没間近の国道踏切を渡る731系普通列車の光景です。

夕方1本だけ走る711系手稲行き普通列車。

この季節になると露出はギリギリ・・・

旧式デジ一では盛大にノイズが出てしまいます。


鉄東線に沿って伸びる新設高架線。

夕焼け空に高架橋のシルエットが浮かび上がってとてもキレイでした。

野幌は地味に夕日の美しい町です。





日が完全に沈みかけていますが、まだ午後5時を回ったばかりです。

三脚を構えて通過するカムイを光軸撮影しました。

車のライトの列からもお分かりの通り国道踏切が一番混み合う時間帯です。




また別な日の夕方、711系手稲行き普通列車232Mを上りホームで撮りました。

このたった1本ですが夕方に赤い電車が走ってくれることで変化が生まれます。

高架線になった後も走り続けてほしい列車です。




高架開業2日前の夜、三脚とコンデジ+ワイコンを持って歩道橋へ出かけました。

18：59発岩見沢行き243Mをバルブ撮影。

試験点灯中の高架駅と地上線を行く711系との組み合わせが見れるのもあとわずかです。





ライトアップされた丸時計がチャームポイントのプレハブ駅舎。

簡素な駅舎ですが必要にして十分な機能性を備えています。






夜の下り線ホームにエアポート予備編成である721系F-1009+F-5001の普通列車が到着。

ドアが開くと札幌方面から来た帰宅客が一気に降りて改札口を出て行きます。






かつての北口駅舎から通りを挟んだななめ向かいの焼き鳥屋さん。

野幌駅北口は焼き鳥屋さんが軒を連ねて味を競い合っていますが、通りがかる帰宅客にとってはその匂いと赤い行灯はたまらないでしょうね。新しい高架駅になってもその人気は変わらないでしょう。